Miękkie hybrydy jednak z niższą akcyzą

W interpretacji ogólnej z 26.02.2026 r. (PAD6.8101.1.2026) odniósł się do art. 105 pkt 1a lit. a oraz pkt 1b ustawy akcyzowej, przewidującego możliwość stosowania obniżonych o połowę stawek podatku do aut o hybrydowym napędzie spalinowo-elektrycznym (o ile spełniają wymogi dotyczące pojemności silnika spalinowego).

Organy podatkowe przez wiele lat twierdziły, że preferencja ta ma zastosowanie tylko wtedy, gdy silnik elektryczny jest zdolny do samodzielnego napędzania pojazdu. Miękkie hybrydy należy traktować jak samochody spalinowe i są one objęte stawkami podstawowymi (3,1% i 18,6%).

Do wydania odmiennej interpretacji skłoniła MF korzystna dla podatników linia orzecznicza sądów administracyjnych, w tym wyrok NSA z 23.10.2025 r. (I FSK 2037/24). Uznały one, że skoro ustawa akcyzowa nie definiuje pojęcia „hybrydowego napędu spalinowo-elektrycznego”, to nie można wprowadzać dodatkowych wymogów co do minimalnej mocy silnika elektrycznego czy zdolności auta do jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym.

MF potwierdził, że jeżeli samochód ma co najmniej dwa silniki – spalinowy oraz elektryczny – i ruch pojazdu jest konsekwencją pracy ich obu, to jest to pojazd z hybrydowym napędem spalinowo-elektrycznym w rozumieniu art. 105 ustawy akcyzowej. Nie ma wymogu, aby moc silnika elektrycznego była na tyle wysoka, że nie tylko wspomaga on silnik spalinowy, lecz także umożliwia ruszanie z miejsca oraz jazdę bez udziału tego ostatniego. Wystarczy, że silnik elektryczny współtworzy napęd pojazdu, nawet jeśli jedynie wspiera jednostkę spalinową.